Magnetische Streufeldmessung

Mit Spannbeton können Ingenieurbauwerke errichtet werden, die große Spannweiten filigran, dauerhaft und gleichzeitig statisch hoch belastbar überbrücken. Fast 70 % aller Brückenbauwerke der Bundesfernstraßen sind daher aus Spannbeton gebaut. Auch bei vielen anderen Ingenieurbauten kommt der Baustoff zum Einsatz, so z.B. bei Sporthallen, Industriebauten, Veranstaltungsgebäude, Bahnhofs- und Flughafengebäude, Messen, Theater und vieles mehr.

Die Tragwirkung von Spannbeton ist wesentlich vom Zustand der Spannglieder abhängig. Falls diese ausfallen, kann die Standsicherheit des Bauwerks gefährdet sein. Da der Stahl in den Beton eingebettet ist, genügt eine Sichtprüfung nicht, um den Zustand sicher beurteilen zu können.

Bei modernem Spannbeton werden die Spannglieder zuverlässig vom umgebenden Beton vor Korrosion und versehentlicher mechanischer Beschädigung geschützt. Spannbetonbauwerke sollten aber gezielt untersucht werden, wenn einer der folgenden Gefährdungsfaktoren zutrifft. Unsere Experten beraten Sie gerne dazu!

Vergütete Spannstähle

Bis ins Jahr 1993 wurden teilweise vergütete Spannstähle eingebaut, bei denen ein plötzliches Versagen eintreten kann (St 145/160, Handelsnamen Neptun und Sigma, und St 140/160, Hennigsdorfer Spannstahl, siehe auch hier). Diese bergen das Risiko, dass sich das Versagen vorher nicht durch eine deutliche Rissbildung an der Betonoberfläche oder Korrosionsspuren ankündigt. Bis in die 1970er wurde außerdem nur wenig zusätzliche Stahlbe­wehrung eingelegt, da man davon ausging, dass dafür bei Spannbetonbauwerken kein Bedarf besteht. Dadurch können teilweise nur bedingt Kraftumlagerungen bei Spanngliedausfall erfolgen.

Falls Ihr Spannbetonbauwerk im fraglichen Zeitraum errichtet wurde, können Sie idealerweise die Information zum verwendeten Spannstahl oder alternativ zum Spannverfahren aus dem Bauwerksbuch entnehmen. Erste Erkenntnisse können Sie anhand des typischen ovalen Spannstahlquerschnitts erlangen (kein ausschließendes Kriterium!). Eine genaue Aussage, insbesondere auch zu besonders kritischen Überfestigkeiten, erhalten Sie nur durch die Prüfung eines Stahlstücks in unserem metallografischen Labor.

Korrosion

Mangelhafter Korrosionsschutz und wasserzugängliche Risse erhöhen die Bruchwahrscheinlichkeit aller Spannstahlsorten deutlich. Insbesondere, wenn Chloride (Streusalz, Meeresluft) mit dem Wasser in den Beton eindringen können und Hüllrohre nicht vollständig verpresst sind, besteht ein höheres Schadenspotenzial.

Achten Sie bei der Prüfung Ihres Bauwerks insbesondere auf Wasserablaufspuren, defekte Oberflächenabdichtungen und Hinweise auf vorhandene Korrosionsschäden wie Rostfahnen, Risse oder Betonabplatzungen.

Mechanische Beschädigung

Immer wieder werden Spannbetonträger im Bereich des Spannstahls unachtsam angebohrt, um nachträglich Bauelemente daran zu befestigen. Die an sich gute Schutzwirkung des Betons hilft in diesem Fall nicht.

Kontaktieren Sie uns, wenn Sie außerplanmäßige Bohrungen in Ihren Spannbetonträgern feststellen oder den Verdacht haben, dass ein Spannstahl aus einem anderen Grund beschädigt wurde.

Ermüdung und Überlastung

Die stetig steigenden Verkehrslasten im Bereich der Infrastrukturbauwerke können Spannbeton im Vergleich zur Planung vorzeitig altern lassen. Als besonders kritisch haben sich diesbezüglich in der Vergangenheit Koppelfugen herausgestellt. Schäden an Spanngliedern können aber auch bereits durch einzelne Ereignisse entstehen, wie statische Überlastungen, Fahrzeuganprall, Brand´, Erdbeben, Hochwasser und extreme Sturmereignisse.

Tonerdeschmelzzement

In den Jahren 1952 bis 1963 wurde bei der Erstellung von Spannbetonbauteilen teilweise das Bindemittel Tonerdeschmelzzement (TSZ) verwendet. Wenn die relative Luftfeuchte im Bereich der Tragkonstruktion dauerhaft 70% überschreitet oder Wasser durch eine unzureichende Abdichtung an den Spannbeton kommen kann, besteht Einsturzgefahr. Schäden an den Spanndrähten lassen sich in der Regel vorher äußerlich nicht erkennen. Es wird empfohlen, solche Tragwerke mit einer magnetischen Streufeldmessung zu untersuchen.

Eigentümer, Besitzer, Betreiber und Baulastträger eines Spannbetonbauwerkes sind gesetzlich verpflichtet, die Standsicherheit ihrer Bauwerke jederzeit sicherzustellen. Zur Werterhaltung des Bauwerks oder der Immobilie und zur Aufrechterhaltung der Nutzung sollten Mängel an der Tragstruktur jedoch immer rechtzeitig erkannt und behoben werden.

Aus den gültigen Regelwerken ergibt sich eine gesetzliche Prüfpflicht für jedes weitgespannte Tragwerk. Dazu gehören unter anderen die Brückenprüfung nach DIN 1067, die regelmäßige Bauwerksprüfung für Hochbauten nach VDI 6200 und die Inspektion von Eisenbahnbrücken nach DB Richtlinie 804.8002.

Je nach Regelwerk und Bauwerkstyp muss auch bei einem guten Bauwerkszustand eine eingehende, handnahe Überprüfung im Abstand von 6 bis 15 Jahren erfolgen.

Nach außergewöhnlichen Einwirkungen, bei Umbauten, Umnutzungen und technischen Modernisierungen wird in der VDI 6200 eine außerplanmäßige Überprüfung empfohlen. Wenn bereits Mängel eingetreten sind, muss eine objektbezogene Schadensanalyse (OSA) durchgeführt werden, um die Standsicherheit zu beurteilen.

Das Institut für Bau­technik (heute DIBt) em­pfiehlt in seiner Mitteilung vom 10. August 1992, Spannbe­ton­­kon­struk­tionen bei Umbau­­maß­­nahmen oder Nutz­ungs­­än­­de­rungen auf Spannstahl­brüche zu untersuchen. Entsprechende Untersuchungen sollten auch durchgeführt werden, wenn offensichtliche Unzulänglichkeiten an der Spannbetonkonstruktion bestehen, beim Auftreten örtlich verstärkter Rissbildung und bei sehr geringen Betondeckungen. Insbesondere sind die Überprüfungen angeraten, wenn die Bauteile einer erhöhten Luftfeuchte oder aggressiver Umgebung ausgesetzt sind (E. Wölfel: Einzelne Spannbetonbauteile möglicherweise durch verzögerte Spannstahlbrüche gefährdet. Mitteilungen IfBt 4/1992, 23(4), S. 114-115, 1992. Bereitstellung mit freundlicher Genehmigung des Deutschen Instituts für Bautechnik (DIBt), www.dibt.de).

Mit der magnetischen Streufeldmessung können wir zuverlässig Brüche in Spannstählen von Spannbetonkonstruktionen feststellen. Das Verfahren ist auch als Spannstahl­bruchortung und Remanenz­ma­gne­tismus-Verfahren (RM-Verfahren) bekannt. Die Prüfmethode ist vollständig zerstörungsfrei und bietet Ihnen somit die Möglichkeit, auch große Flächen zu 100% zu untersuchen. Sie erhalten als Ergebnis eine Aussage über den tatsächlichen Zustand der Spannglieder, welcher für eine Nachrechnung, eine Abschätzung der Resttrag­fä­higkeit eines Bauwerks oder zur Planung von Instandsetzungsmaßnahmen verwendet werden kann.

Die magnetische Streufeld­messung ist die einzige flächendeckende und damit effiziente Untersuchungsmöglichkeit zur Beurteilung von Spannstählen.

Im August 2017 wurde von der DGZfP ein Positionspapier veröffentlicht, welches unter Mitarbeit der Materialprüfungsanstalt Universität Stuttgart im Unterausschuss „Magnetische Streufeldmessung“ erarbeitet wurde. Im Merkblatt wird der Stand der Technik in diesem Bereich beschrieben.

Bei der magnetischen Streufeldmessung wird der Prüfkopf, der einen Elektromagneten und Magnetfeldsensoren enthält, längs der Spannbewehrung auf einer Schiene bewegt. Damit wird der zu untersuchende Spannstahl magnetisiert. An einer Bruchstelle tritt ein magnetischer Streufluss aus, der an der Bauteiloberfläche durch die Magnetfeldsensoren detektiert wird.

Die magnetische Streufeld­messung kann bei Spannstählen sowohl im sofortigen Verbund (Spannbe­ton­fer­tigteile) als auch im nachträg­lichen Verbund (in verpressten Hüllrohren) durchgeführt werden.

Vorbereitung der Messbereiche durch den Auftraggeber

Bevor mit der magnetischen Streufeldmessung begonnen werden kann, müssen alle zu prüfenden Bauteile  zugänglich gemacht werden. Dazu gehören die Demontage von abgehängten Decken, Beleuchtung, TGA und anderen Anbauteilen. Bei der Messung muss der Magnet in geringem Abstand zur Betonoberfläche entlang des Prüfbereichs kontinuierlich verfahren werden können. Wir bitten Sie um Rücksprache, in welchem Umfang diese Arbeiten für Ihre Prüfaufgabe notwendig sind.

Im Prüfbereich muss für den Anschluss der Messgeräte und von Beleuchtung eine Spannungsquelle (230 V, 16 A träge, Schuko) zur Verfügung stehen.

Ortung der Spannglieder

Insbesondere bei Spanngliedern in Hüllrohren sind die Lage und der genaue Verlauf häufig unbekannt. Aber auch bei Platten- und Scheibenquerschnitten ist die Lage der Spannglieder nicht ersichtlich. Vor der eigentlichen Prüfung bestimmen wir daher zerstörungsfrei mit Radar die genaue Lage der Spannglieder im Untersuchungsbereich und zeichnen diese auf der Betonoberfläche an.

Zugangstechnik

Messung nach oben: Dachträger und Brückenlängsbewehrung

Für eine Prüfung müssen die Träger handnah zugänglich sein. Bei großen Brücken kommen dazu meist Brückenuntersichtsgeräte zum Einsatz. Bei der Messung von Dachträgern verwenden wir üblicherweise eine Hubarbeitsbühne oder ein Rollgerüst. Grundsätzlich ermöglicht ein Zugang per Hebefahrzeug eine schnellere Durchführung der Messungen, da das manuelle Versetzen des Messgeräts entfällt. Für einen Einsatz müssen jedoch die Voraussetzungen bzgl. Abmessungen, Ausladung, Tragfähigkeit, Manövrierbarkeit und Befahrbarkeit des Untergrunds gegeben sein.

Falls die Zugangstechnik von Ihnen bereitgestellt wird, bitten wir Sie um eine rechtzeitige Abstimmung zur Ausführung.

Messung nach unten: Fahrbahnplatten

Bei der Messung nach unten, z.B. bei der Prüfung der Quervorspannung in Hohlkastenbrücken, ist keine Zugangstechnik notwendig. Der Messaufbau erfolgt direkt auf dem Verkehrsweg. Zur Verringerung des Abstands zwischen Magnet und Spannbewehrung kann es notwendig sein, den Fahrbahnbelag vor der Messung abzufräsen. Häufig bietet sich daher die Durchführung einer magnetischen Streufeldmessung im Zuge einer Abdichtungs- bzw. Fahrbahnsanierung an.

Durchführung

Wenn der Magnet am Bauteil platziert ist, geht die Messung schnell. In mehreren automatischen Messfahrten variieren wir die Magnetfeldstärke, um den Einfluss der schlaffen Bewehrung auf das Ergebnis minimieren zu können. Wir messen die Spannstahlmagnetisierung im aktiven Feld und die Remanenzmagnetisierung. Sie erhalten damit eine optimale Aussage zum Spanngliedzustand in den geprüften Bereichen.

Bei längeren Bauteilen können wir mehrere Einzelmessungen mit ausreichender Überlappung aneinanderreihen. Eine Zustandsbewertung des Spannstahls hinsichtlich von Spanndrahtbrüchen ist damit über die gesamte Länge möglich, ohne, dass die Installation eines aufwändigen Schienensystems notwendig ist.

Wir messen auch nachts oder am Wochenende, wenn es Ihr Bauablauf erfordern sollte. Bei Gefahr im Verzug können wir meist kurzfristig für Sie tätig werden.

Verifizierung

Nach der Prüfung übermitteln wir Ihnen die Positionen, an denen wir Bruchindikatoren festgestellt haben. Zur Verifizierung müssen Sie an diesen Stellen kleine Bauteilöffnungen vornehmen. Gerne begleiten wir fachlich die Durchführung der Öffnungen und die Beurteilung der freigelegten Spanndrähte.

Genehmigungen und Verkehrssicherung

Für eine Messung im Raum öffentlicher Verkehrswege müssen vorab die notwendigen Genehmigungen eingeholt werden. Dazu gehören z.B. eine Verkehrsrechtliche Anordnung (Straßen), eine Betriebs- und Bauanweisung "Betra" (Bahn) oder eine Strom- und schifffahrtspolizeiliche Genehmigung (Schifffahrtswege). Bei Bedarf können wir diese Genehmigungen in Abstimmung mit Ihnen beantragen. Bitte beachten Sie, dass zwischen der Beantragung der Genehmigung und der Durchführung der Messung teilweise recht lange Zeiträume liegen können.

Bei Arbeiten im Bereich des fließenden Verkehrs sind bauseits besondere Sicherungsmaßnahmen zu treffen.

Wir haben das Ver­fah­ren der mag­ne­tisch­en Streu­­feld­­mes­sung bereits an hunderten Konstruktionen er­fol­g­reich eingesetzt. Damit auch Ihr Projekt ein Erfolg wird, bitten wir Sie, die folgenden Anwendungsgrenzen zu beachten. Wir beraten Sie gerne zu Ihrem speziellen Anliegen.

• Es können nur Spannglieder bis zu einer Betondeckung von ca. 20 cm mit hoher Aussagesicherheit untersucht werden. Wir können die genaue Bewehrungssituation im Labor nachbilden, um die Aussagesicherheit weiter zu erhöhen.
• Bei einem teilweisen Ausfall einzelner Drähte in Spannlitzen schirmen die intakten Drähte das magnetische Streufeld ab. In Abhängigkeit der weiteren Einflussfaktoren ist eine Spanndrahtbruchortung ab einer Querschnittsminderung von etwa 15 bis 20% des Gesamtquerschnitts möglich. Anrisse in Spannstäben können aus diesem Grund ebenfalls nicht erkannt werden.
• Bei der magnetischen Streufeldmessung können in den meisten Fällen nur Aussagen zur oberflächennahen Spanngliedlage erzielt werden, da tieferliegende Spannglieder magnetisch abgeschirmt werden. Eine Ausnahme können räumlich aufgelöste Einzelspanndrähte sein.
• In Endbereichen verbleiben auf einer Länge von je ca. 50 cm nicht prüfbare Abschnitte. Diese können messtechnisch nicht erfasst werden, da hier aus physikalischen Gründen keine gleichmäßige Magnetisierung erzielt werden kann. Aussagen zum Spannstahlzustand im unmittelbaren Anschluss an eine Endverankerung (Spannkopf) sind ebenfalls nicht möglich.
• Besondere Anordnungen der schlaffen Stahl­­be­ton­­be­wehrung und stählerne Einbauteile im Messbereich können zu Fehlanzeigen führen. Wir übermitteln Ihnen daher nach der Messung die Position von Bruchindikatoren, die mit lokalen Öffnungsstellen verifiziert werden müssen.
• Metall­­ka­schierte Abdichtungsbahnen und eine engmaschige Bewehrung können dazu führen, dass eine Ortung der Spannglieder mit Radar nicht möglich ist. Sofern die Lage der Spannglieder aus Plänen in diesem Fall nicht bekannt ist oder keine flächige Messung erfolgen kann, ist eine Durchführung der magnetischen Streufeldmessung nicht zielführend.

DGZfP Positionspapier. Magnetische Verfahren zur Spannstahlbruchortung. Deutsche Gesellschaft für Zerstörungsfreie Prüfung (DGZfP), Unteraussschuss Magnetische Verfahren zur Spannstahlbruchortung, Berlin, 2017. Link zum Volltext (pdf, 1,2 MB)

DIN 1076:1999-11. Ingenieurbauwerke im Zuge von Straßen und Wegen - Überwachung und Prüfung. Beuth Verlag, Berlin, November 1999. Bezugsquelle

Bauwerksprüfung nach DIN 1076. Bedeutung, Organisation, Kosten. Dokumentation 2013. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2013. Link zum Volltext (pdf, 3 MB)

Richtlinien für die Erhaltung von Ingenieurbauten (RI-ERH-ING). Richtlinien zur einheitlichen Erfassung, Bewertung, Aufeichnung und Auswertung von Ergebnissen der Bauwerksprüfung nach DIN 1076 (RI-EBW-PRÜF). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), Berlin, 2017. Link zum Volltext (pdf, 3 MB)

Richtlinien für die Erhaltung von Ingenieurbauten (RI-ERH-ING). Leitfaden Objektbezogene Schadensanalyse (OSA). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2007. Link zum Volltext (pdf, 0,6 MB)

Handlungsanweisung zur Überprüfung und Beurteilung von älteren Brückenbauwerken, die mit vergütetem, spannungsrisskorrosionsgefährdetem Spannstahl erstellt wurden (Handlungsanweisung Spannungsrisskorrosion). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2011. Link zum Volltext (pdf, 1 MB)

BAW-Brief Nr. 3, November 2006, 587 - B, Spannungsrisskorrosion von Spannstählen. Bundesanstalt für Wasserbau, Karlsruhe, Hamburg, Ilmenau, 2006. Mit Zuordnungstabelle von Spannverfahren und Spannstahl und zur Identifikation des Spannstahls. Link zum Volltext (pdf, 0,2 MB)

Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand (Nachrechnungsrichtlinie). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2011. Link zum Volltext (pdf, 2,3 MB)

Richtlinie zur Nachrechnung von Straßenbrücken im Bestand (Nachrechnungsrichtlinie). 1. Ergänzung. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2015. Link zum Volltext (pdf, 1,4 MB)

Hinweise für die Überprüfung der Standsicherheit von baulichen Anlagen durch den Eigentümer/ Verfügungsberechtigten. Konferenz der für Städtebau, Bau- und Wohnungswesen zuständigen Minister und Senatoren der Länder (Argebau), Bauministerkonferenz, 2006. Link zum Volltext (pdf, 0,1 MB)

VDI 6200:2010-02. Standsicherheit von Bauwerken. Regelmäßige Überprüfung. Verein Deutscher Ingenieure (VDI), Düsseldorf, 2010/2015. Bezugsquelle

Richtlinie für die Überwachung der Verkehrssicherheit von baulichen Anlagen des Bundes (RÜV). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Berlin, 2008. Link zum Volltext (pdf, 0,8 MB)

Richtlinie 804.8001. Inspektion von Ingenieurbauwerken; Allgemeine Grundsätze. DB Netz AG, Frankfurt am Main, 2020. Bezugsquelle

Richtlinie 804.8002. Inspektion von Ingenieurbauwerken; Eisenbahnüberführungen. DB Netz AG, Frankfurt am Main, 2020. Bezugsquelle

Richtlinie 804.8003. Inspektion von Ingenieurbauwerken; Überbauungen von Betriebsanlagen und sonstige Überbauungen. DB Netz AG, Frankfurt am Main, 2020. Bezugsquelle

Richtlinie 804.8004. Inspektion von Ingenieurbauwerken; Sonstige Ingenieurbauwerke. DB Netz AG, Frankfurt am Main, 2020. Bezugsquelle

Richtlinie 805.0104. Tragsicherheit Eisenbahnbrücken; Grundlagen für die Nachrechnung; Messtechnische Bauwerksuntersuchungen. DB Netz AG, Berlin, 2021. Bezugsquelle

Richtlinie 805.0202A01. Tragsicherheit Eisenbahnbrücken; Tragsicherheit bestehender Eisenbahnbrücken mit spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstählen. DB Netz AG, München, 2021. Bezugsquelle

Arbeitshilfe zu Richtlinie 805.0202A01. Nachrechnungskonzept für Bauwerke mit spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstählen. DB Netz AG, München, 2020. Bezugsquelle

Richtlinie 883.8000. Geo-Monitoring; Grundsätze. DB Netz AG, Frankfurt am Main, 2020. Bezugsquelle

DGZfP Merkblatt B 13. Feuchtemessung im Bauwesen. Deutsche Gesellschaft für Zerstörungsfreie Prüfung (DGZfP), Unteraussschuss Feuchte, Berlin. In Vorbereitung

Hinweise für Eigentümer und Mieter von Wohngebäuden, Wohnungen und Nebengebäuden mit Spannbetondecken mit dem Bindemittel Tonerdeschmelzzement, hergestellt in den Jahren 1952 bis 1963. Bayrisches Staastministerium des Inneren, Oberste Baubehörde, München, 1993. Link zum Volltext (pdf, 4 MB)

Sawade, G. und Menzel, K.: Zerstörungsfreie Feststellung von Spannstahlrissen in vorgespannten Deckenträgern. In: Werkstoffe und Korrosion 40(7), 1989, S. 454. DOI: 10.1002/maco.19890400708

Sawade, G.: Quantitative aspects of the detection of ruptures of prestressed steels in concrete beams using the magnetic flux leakiage measurement method. Otto-Graf-Journal, 2, 1991. S. 287-310. Link zum Volltext.

Sawade, G., Straub, J., Krause, H.‐J., Bousack, H., Neudert, G. and Ehrlich, R.: Signal analysis methods for remote magnetic examination of prestressed elements. In: Schickert, G., Wiggenhauser, H. (Hrsg.): Proceedings of the International Symposium on Non-Destructive Testing in Civil Engineering (NDT‐CE), Berlin, Vol. 2, DGZfP, 1077–1084, 1995. ISBN 3-931381-02-1.

Sawade, G.: Anwendung der Methode der magnetischen Streufeldmessung zur Ortung von Spannstahlbrüchen. DGZfP Berichtsband 66, Vortrag 7, Fachtagung Bauwerksdiagnose, München, 1999, S. 73-81.

Sawade, G.: Numerische Modellierung der magnetischen Streufeldmessung zur Ortung von Spannstahlbrüchen. In: Große, C. (Hrsg.): Werkstoffe und Werkstoffprüfung im Bauwesen. Festschrift zum 60. Geburtstag von H.-W. Reinhardt. Libri BOD, Hamburg, 1999, S. 338-351. ISBN 3-89811-172-5. Link zum Volltext.

Sawade, G.: Mobiles SQUID‐Meßsystem zur Bauwerksinspektion, Teilvorhaben Magnetisierungsvorrichtung und Signalverarbeitung. Forschungsbericht 13 N 7249/3, Bundesministerium für Bildung Wissenschaft, Forschung und Technologie, 2001.

Sawade, G., Krause, H.‐J: Inspection of prestressed concrete members using the magnetic leakage flux measurement method ‐ Estimation of detection limit. In: Große, C. (Hrsg.): Advances in Construction Materials 2007, Springer‐Verlag, Berlin, 2007, S. 639–649. DOI: 10.1007/978-3-540-72448-3

Sawade, G., Krause, H.‐J: Prüfung von Spannbetonteilen mit magnetischen Methoden. Beton‐ und Stahlbetonbau 105, 2010, S. 154‐164. DOI: 10.1002/best.200900075

Sawade, G., Krause, H.-J.: Magnetic flux leakage (MFL) for the non-destructive evaluation of pre-stressed concrete structures. In: Maierhofer, C., Reinhardt, H.-W., Dobmann, G. (Hrsg.): Non-Destructive Evaluation of Reinforced Concrete Structures. Woodhead Publishing, Volume 2, 2010, S. 215-242. ISBN 978-1-84569-950-5, DOI: 10.1533/9781845699604.2.215

Steinfeld, B.: Untersuchungen zur Bestimmung der Nachweisgrenzen der Detektion von Spannstahlbrüchen in Spannbündeln mit der Methode der magnetischen Streufeldmessung. Diplomarbeit, Universität Stuttgart, 2014. Erhältlich auf Anfrage in der Institutsbibliothek.

Villing, J.T.: Detektion von Spannstahlbrüchen mit der magnetischen Streufeldmessung unter Variation physikalischer und geometrischer Parameter. Masterarbeit, Universität Stuttgart, 2022. Erhältlich auf Anfrage in der Institutsbibliothek.

Wilhelm, T., Scheerer, S., Hampel, T., Bauer, T., Müller, M.: Materialuntersuchungen an Hennigsdorfer Spannstahl aus Brückenbauwerken. Bautechnik 92, 2015, S. 93-104. DOI: 10.1002/bate.201400054

Schreiner, M., Sawade, G., Steinfeld, B.: Evaluation of the detection limits for the investigation of strands using the magnetic leakage field method. In: Forde, M.C. (Hrsg.): Proceedings of the 16th European Bridge Conference, Edinburgh, Scotland, 2015, paper 1531. ISBN 0-947664-78-4.

Schreiner, M., Lehmann, F.: Magnetische Streufeldmessung zur Lokalisierung von Spanndrahtbrüchen. Fachtagung Bauwerksdiagnose, Berlin, 2018. Kurzfassung mit Poster.

Lehmann, F.A.: Non-destructive testing and monitoring as elements of building inspection. Otto-Graf-Journal, 19, 2020, S. 119-130. Link zum Volltext

Wild, M.R.: Zur Beurteilung des Zustands von Brücken bei Spannstahlausfällen infolge von Spannungsrisskorrosion. Dissertation, Technische Universität München, 2021. Link zum Volltext

Villing, J., Lehmann, F., Schreiner, M.: Detection of fractures in prestressing steel strands using the magnetic flux leakage test considering a variety of physical and geometric parameters. Otto-Graf-Journal, 21, 2022, S. 201-228.

Villing, J.: Detektion von Spannstahlbrüchen mit der magnetischen Streufeldmessung unter Variation physikalischer und geometrischer Parameter. ZfP-Zeitung 186, Nachwuchspreis der DGZfP 2023, S. 43-53. Link zum Volltext

Bauwerkprüfung nach DIN 1076. Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI), 18.07.2018 - Video in der Langversion (ca. 45 Minuten) und der Kurzversion (ca. 7 Minuten).